El LHD “Juan Carlos I”, buque insignia de la Armada, realizó su entrada en el dique seco de los astilleros de NAVANTIA en Puerto Real el pasado lunes día 9 de noviembre.

Durante la varada se llevan a cabo los mantenimientos programados, y se realizaran diferentes obras y mantenimientos, entre los que destacan los de las hélices AZIPOD, que son su sistema de propulsión, y la revisión del resto de equipos y sistemas de la obra viva (parte del barco que permanece sumergida en el agua) que requieren necesariamente de una estancia en dique seco para poder acceder a ellos, como son las aletas estabilizadoras, las hélices empujadoras de proa, las válvulas de fondo de diferentes sistemas; así como un pintado completo del buque.

En esta ocasión, y a diferencia de las anteriores en las que el buque efectuó la varada en los astilleros de NAVANTIA en Cádiz, el barco ha entrado en dique por primera vez en el astillero de NAVANTIA en Puerto Real, lo que ha conllevado el hito histórico del primer paso del LHD “Juan Carlos I”, bajo el puente de la “Constitución de 1812”.

El tránsito desde la Base Naval de Rota hasta el astillero se realizó cumpliendo de manera estricta las medidas necesarias para la prevención del COVID-19 y la ejecución de la varada cuenta con un plan de trabajos a bordo durante los próximos meses acorde a estas medidas.

Un buque multipropósito

El “Juan Carlos I”, con sus más de 27.000 toneladas de desplazamiento y 232 metros de eslora, es el mayor buque de guerra jamás construido en España. Toma su nombre del rey Juan Carlos I, continuando así la larga tradición de la Armada de asignar a uno de sus buques principales el nombre propio del monarca reinante en el momento de su entrada en servicio. Construido en el astillero de NAVANTIA Ferrol, fue botado el 10 de marzo de 2008 y entregado a la Armada el 30 de septiembre de 2010.

Se trata de un buque multipropósito que, con varios perfiles de misión, proporciona una gran flexibilidad de cometidos entre las que incluye las capacidades anfibia y aeronaval, así como de transporte estratégico y asistencia humanitaria. Su diseño está basado en una combinación de estándares militares y comerciales con un alto grado de nacionalización en sus sistemas. Cabe destacar su notable capacidad de carga de personal, vehículos, aeronaves y embarcaciones, así como su novedoso y eficiente sistema de propulsión, azimutal y eléctrico que le confiere una excelente maniobrabilidad.